去年我們介紹了《F1 2016》的雙主機版本後，時間過了一年，也迎來了新作《F1 2017》。雖說筆者個人平常比較喜好房車相關的遊戲，像是 DiRT《大地長征》，Forza Motorsport《極限競速》，Need for Speed《極速快感》系列的作品，但自從接觸 F1 系列後，也漸漸發現不同的魅力。在去年的文章，我們介紹了基本玩法。今年在這方面也沒有太大的變化，畢竟是有拿到官方授權，高度模擬 F1 賽事的遊戲，要有很大幅度的改變也很困難。所以筆者會在本文多介紹一些這系列的特色之處，還有個人體會特別多的地方。
開箱
這次要介紹的是 PS4 版本，基本上是英文介面英文語音
特別版還收錄了 1988 McLaren MP4/4 經典車款的下載代碼
心得
隊伍之間的選擇
右邊能看到不同車隊間的聲望
在本作的重點－生涯模式（career）裡面，一開始需要選擇隊伍，由於筆者在前作選擇聲望最高的賓士車隊，這次便挑戰聲望低了點的雷諾車隊。聲望越低的車隊，相對分數加成會越高，不過要注意的是，這邊的車隊不是換個塗裝，掛個名字而已，聲望包含的是整個車隊的技術，研發實力。待在實力較低的車隊，只發揮平時的實力是不夠的，玩家甚至要發揮超出一般的實力，來彌補車手間的實力，車輛間的性能，團隊間的研發能力，才有辦法贏得比賽。
聲望越低的車隊，在車子耐久度上也越需要注意
這部分可能會有讀者覺得筆者形容太誇張了，一開始筆者也覺得頂多飆快一點就能彌補了吧，沒什麼大不了的。但實際玩了才深深感受到差距，除了車輛性能外，研發能力這點甚至包含車子的耐久度。像筆者這次玩比較低聲望的車隊，就很快就發生變速器故障的問題，而且是單純的內部損耗，車子在換到特定檔位時會開始亂跳。還有引擎的油耗問題，導致筆者需要載比預期圈數還多的油，本作會計算油的重量到載重，進而影響到速度。當然，本作是很擬真的遊戲，玩家也能選擇油耗少的跑法，但需要更多油門操控技巧來保持速度，這部分後面也會再提到。
練習及模擬
![F1™ 2017_20170903124140.mp4_snapshot_04.57_[2017.09.22_22.52.30].jpg](wp-content/uploads/forum/201709/24/205010am7otsocc1vn9sd9.jpg)
模擬系統的玩法沒有太大差異，讓圈圈盡量往紫色靠近就是
玩家選完車隊，就開始跑每一站的賽事。在一站完整的賽事中，大略能分成練習，排位賽，決賽，之後就進下一站換地圖，進行同樣的流程。玩家要在練習時做各種車隊給的模擬（programme），這邊跟去年其實大同小異，個人覺得最困難但也是最有趣的仍是輪胎控制（Tyre Management）方面，而這次多新增一個模擬是節省油耗（Fuel Saving），跟輪胎控制其實玩起來有同工異曲之妙的感覺。輪胎控制要同時注意油門跟轉向的配合，還有剎車的時機點，油耗基本上只要提前放開油門，不頻繁的剎車又踩油門就好。但基本上兩種都頗吃技術，畢竟都是在有限制的環境，還要達成目標秒數。
研發樹
這次的研發系統在介面上有了改進
在模擬裡面得到的報酬－研發點數上，這次給了玩家一個蠻炫砲的研發樹來選。玩家能夠針對不同領域消耗研發點數，讓車子的零件提升性能。不過要注意的是，研發出來的東西可能會隔幾站才送到玩家手中，而且還可能有失敗的情況。另外，就如前面所說，不同車隊之間的研發能力不同。玩家能夠看到不同車隊間的研發能力，如果玩家所屬的車隊聲望比較低，通常研發能力的起點也會比較低。玩家就更需要盡力在每次的練習裡完成模擬，好幫助工程師取得數據，提升研發技術。
正式比賽
事前的零件更換常讓筆者猶豫許久
練習階段完就是正式比賽了。在排位賽後進到正式比賽時，玩家要選擇戰術，換輪胎的時機以及用胎的種類。由於這次筆者選的是聲望普通的車隊，隨著跑過的圈數增加，零件耗損程度頗為顯著，跑越多站就要煩惱越多損壞到一半的零件，思考到底要不要在正式比賽前換，而部分零件更換也會有懲罰。比賽開始後，個人印象最深的還是油耗部分。體驗過增加載重的缺點後，筆者選擇不多帶預定圈數之外的油量。但相對又不能太暴力的踩油門，每次急著想要趕快車時，卻又要按住性子，耐心的控制油門深淺，油門或煞車的重踩都要減少，但又看著與前車的距離慢慢被拉開，讓筆者玩得很掙扎（笑）。
總結
隔了一年再次遊玩 F1 系列的新作，雖說沒有太大的變動，不過仍然可以體驗到擬真的樂趣。這次也故意用聲望比較低一點的車隊作開局，也發現了一些之前玩賓士車隊時沒發現到的東西，更多這個系列的小訣竅，小細節。要玩擬真時，本作會讓人感受到壓力，甚至有點折磨，但在這個之下的刺激以及達成後的喜悅感是無法言喻的。而想要玩的較為娛樂時，本作也提供不同程度的簡化選項，仍可讓玩家在休閒之餘體會賽車的樂趣。
《F1 2017》上市預告片：
